måndag 21 september 2015
söndag 7 september 2014
Lite ögongodis
Passade på att vaxa bilen innan höstkylan sätter igång på riktigt.
Blev riktigt snyggt tycker jag.
fredag 13 juni 2014
Byte av framskärmar och omlackering
Byte av framskärmar och omlackering.
Äntligen är bilen klar efter två månader hos lackeraren. Båda framskärmarna var ordentligt genomrostade och även delar av främre kofångare samt kromlisterna när jag köpte bilen. Det tog mig väldigt mycket tid och möda föra att hitta alla dessa delar men till slut hade jag köpt in allt både i Sverige och runt om i Europa. Det är svårt att beskriva glädjekänslorna att ha bilen tillbaka i nyskick nu.
Här nedan följer bilder under arbetets gång.
Här ser ni de gamla skärmarna, rosten var som sagt väldigt omfattande.
När de skruvade loss framskärmarna visade sig att rosten hade spritt sig vidare till karossen.
Arbetet de gjorde med att åtgärda detta var minst sagt imponerande.
Nu kunde jobbet med lacken börja.
Efter detta stora jobb började det närma sig slutresultatet....
....och idag kunde jag alltså ta ut bilen på en första tur...
Jag kan varmt rekommendera lackfirman som utförde jobbet åt mig. Förutom skicklighet så vet de vad service och tillmötesgående innebär. Det är alltså Lackcenter AB och ligger i Jordbro industriområde, killen ni ska prata med heter Dino. Kontakt info får ni gärna vid begäran.
Kommer så klart fler bilder på bilen inom kort....
Kommer så klart fler bilder på bilen inom kort....
måndag 7 april 2014
Servo Olja
Fylla på Servo Olja
Hallå igen,
Jo, det här med servo oljan i E24:an. Om man läser forum så kan det uppstå lite förvirring vilken olja man ska använda. På min bil ska det vara en olja av typ AFT. Den ska vara rödaktig till färgen. Jag hittade en sådan på Biltema under namnet DIX III, vilken egentligen är automatväxellådeolja.
När man ska fylla på oljan i servobehållaren ska man, när bilen är avstängd, pumpa på bromspedalen ca 15-20 gånger tills den blir ganska stum och hård. Då har man tömt systemet ganska bra, kom ihåg att bromssystemet och servosystemet delar olja, och det mesta av oljan ska vara i behållaren. Om man då skruvar bort locket ska oljan vara ungefär 10mm från toppen. I mitt fall fick jag fylla på tills det vart rätt nivå.
Avlufta bromssystemet
Lufta ur bromssystemet
När man har skruvat loss bromscylindern så kommer det att finnas luft i bromssystemet vilket är väldigt viktigt att man får ut. Om inte så försämras bromsverkan avsevärt. Symptom på att det finns luft i bromssystemet, förutom att bromsarna inte tar, kan vara att bromsen känns "svampig" och sjunker långsamt ner till golvet.
Det finns många sätt eller metoder samt många verktyg och hjälpmedel för att avlufta bromsar. Vissa är bättre än andra, andra dyrare än vissa. En metod som jag fastnade på var att lufta systemet nerifrån up. Det vill säga, att pumpa in bromsvätska in från bromsoken hela vägen upp till bromsvätskebehållaren och på så sätt tvinga ur all luft. Jag såg en guide på nätet där man endast behövde en slang och en ren oljekanna så jag testade med detta. Metoden går alltså ut på att man fyller oljekannan full med bromsvätska och kopplar slangen till nippeln på bromsoket. Sedan ska det bara vara att pumpa.
Såg bra ut när allt var anslutet och förberett MEN!, min oljekanna måste ha varit väldig dålig för att när tryck bildades i kannan så började bromsvätskan läcka ur oljekannan. Så jag pumpade in delvis luft i luftsystemet vilket bara förvärrade det.
Istället fick jag ta det äldsta metoden i världen och tappa ur bromsvätska från bromsoken genom att koppla på en slang till nippeln och be min son trycka försiktigt på bromspedalen, dock inte helt till golvet då risk för att man för in rost i systemet. Proceduren går ut på att man lossar på nippeln och ber andra personen att trycka på bromspedalen. Det är viktikt att pedalen hålls nere medans nippeln skruvas åt, detta för att man inte ska pumpa in luft på tillbakavägen. Detta får man göra tills man bara ser att bromsvätska trycks ut och inte luftbubblor. Det är även viktigt att göra detta i rätt ordning, men början på den änden som är längst från bromscylindern. I mitt fall, höger bak, vänster bak, höger fram och slutligen vänster fram.
måndag 24 mars 2014
Bromsservo - Byta O-ring
Del 2 - Bromsservo reparation av läckage.
Ok, då ger vi oss på bromsservon eller bromsförstärkaren som den också kallas för. Bromsservon är ansluten till bromspedalen och fungerar som en förstärkare för att det ska vara lättare att bromsa. På andra sidan bromsservon är den kopplad till huvudcylindern via två bult skruvar. När man alltså trycker på bromsen åker en kolv ut från bromsservon ut till huvudcylindern där bromsvätskan trycks ut till bromsoken och hjulen bromsar.
Även om bromsservon och huvudcylindern är i direkt anslutning till varandra delar de inte vätskor. I bromsservon finns styrservoolja, faktum är att den är ansluten till samma system som styrservon. I bromsservon finns en stor fjäder som har som funktion att pressa tillbaka bromspedalen när den har varit intryckt. Det är en ganska kraftfull fjäder, ca 22 kg tryck. Fjädern vilar på en plastkåpa som också fungerar som en vägg för att servooljan inte ska slippra igenom till huvudcylindern. På denna kåpa sitter det därför en o-ring och det är denna som jag måste byta för att servoolja läcker igenom. När huvudcylindern är bortskruvad hålls kåpan på plats av en skruv på undersidan, det är där oljan hittade ut och ner bakom vänstra framhjulet.
Här nedan ser man bromsservon när huvudcylindern är bortmonterad. I öppningen ser man den svarta plastkåpan. Bakom den hittas o-ringen, därefter en stor bricka och slutligen fjädern.
Det enda som håller kåpan på plats nu är den lilla skruven som finns under bromsservon, där oljan läcker ut just nu. Om man skruvar loss den först så åker kåpan ut med ordentlig fart och kraft och kommer med all sannolikhet att gå sönder. Därför måste man göra en anordning för att hålla kåpan på plats efter man har skruvat bort skruven och långsamt föra ut kåpan med fjädern bakom. Det finns olika lösningar på denna anordning men jag andvänder denna som bilden nedan visar.
Jag skruvade alltså in två M8 bultskruvar i bromsservon, borrade två hål i brickan som ska hålla kåpan på plats, 60mm mellan hålen, och vingmuttrar för att enkelt skruva ut plastkåpan med fjädern. Först nu kan man säkert skruva loss spärrskruven under och börja vrida vingmuttrarna för att ta ut plastkåpan. Det tar lite tid och kräver tålamod då det ska göras under kontrollerade former annars kan kåpan slingra sig förbri brickan ändå och skjuta iväg.
Bilderna ovan visar när plastkåpan är på väg ut, men blir så glad när allting går som planerat. Kom ihåg att detta är något som de flesta mekaniker och verkstäder inte gör för att det är så tidskrävande. Men egentligen är det en enkel operation, bara man tar en sak i taget.
På bilden nedan ser man bromsservon i delar, (lånad bild), och det är alltså o-ring märkt som J i bilden som ska bytas.
Ok, då ger vi oss på bromsservon eller bromsförstärkaren som den också kallas för. Bromsservon är ansluten till bromspedalen och fungerar som en förstärkare för att det ska vara lättare att bromsa. På andra sidan bromsservon är den kopplad till huvudcylindern via två bult skruvar. När man alltså trycker på bromsen åker en kolv ut från bromsservon ut till huvudcylindern där bromsvätskan trycks ut till bromsoken och hjulen bromsar.
Även om bromsservon och huvudcylindern är i direkt anslutning till varandra delar de inte vätskor. I bromsservon finns styrservoolja, faktum är att den är ansluten till samma system som styrservon. I bromsservon finns en stor fjäder som har som funktion att pressa tillbaka bromspedalen när den har varit intryckt. Det är en ganska kraftfull fjäder, ca 22 kg tryck. Fjädern vilar på en plastkåpa som också fungerar som en vägg för att servooljan inte ska slippra igenom till huvudcylindern. På denna kåpa sitter det därför en o-ring och det är denna som jag måste byta för att servoolja läcker igenom. När huvudcylindern är bortskruvad hålls kåpan på plats av en skruv på undersidan, det är där oljan hittade ut och ner bakom vänstra framhjulet.
Här nedan ser man bromsservon när huvudcylindern är bortmonterad. I öppningen ser man den svarta plastkåpan. Bakom den hittas o-ringen, därefter en stor bricka och slutligen fjädern.
Det enda som håller kåpan på plats nu är den lilla skruven som finns under bromsservon, där oljan läcker ut just nu. Om man skruvar loss den först så åker kåpan ut med ordentlig fart och kraft och kommer med all sannolikhet att gå sönder. Därför måste man göra en anordning för att hålla kåpan på plats efter man har skruvat bort skruven och långsamt föra ut kåpan med fjädern bakom. Det finns olika lösningar på denna anordning men jag andvänder denna som bilden nedan visar.
Jag skruvade alltså in två M8 bultskruvar i bromsservon, borrade två hål i brickan som ska hålla kåpan på plats, 60mm mellan hålen, och vingmuttrar för att enkelt skruva ut plastkåpan med fjädern. Först nu kan man säkert skruva loss spärrskruven under och börja vrida vingmuttrarna för att ta ut plastkåpan. Det tar lite tid och kräver tålamod då det ska göras under kontrollerade former annars kan kåpan slingra sig förbri brickan ändå och skjuta iväg.
Bilderna ovan visar när plastkåpan är på väg ut, men blir så glad när allting går som planerat. Kom ihåg att detta är något som de flesta mekaniker och verkstäder inte gör för att det är så tidskrävande. Men egentligen är det en enkel operation, bara man tar en sak i taget.
På bilden nedan ser man bromsservon i delar, (lånad bild), och det är alltså o-ring märkt som J i bilden som ska bytas.
Sedan är det "bara" att sätta ihop allt i bakvänd ordning :-)
Nästa steg är att avlufta bromsarna, kommer i nästa inlägg.
söndag 23 mars 2014
Montera bort huvudcylindern
Här ska jag beskriva hur jag tog bort huvudcylindern får att få tillgång till bromsservon. Innan man kommer åt huvudcylindern måste man skruva bort expansionskärlet där kylarvattnet är. Detta gör man enkelt genom att skruva loss skruven som syns på ovansidan och därefter lossar lite på andra skruven som ligger under kärlet, precis i linje med tjocka slangen som är på kopplat. Innan man skruvar bort den är det en god ide att suga ut lite vatten och ta bort slangarna.
Jag använde mig av en olje/vätske pump för att pumpa ut vatten från behållaren, fungerade perfekt.
Nu kan man se huvudcylindern tydligt och det är ganska lätt att komma åt. Än en gång, pumpa ut bromsvätska från bromsvätskebehållaren så att det inte rinner ut för mycket bromsvätska när behållaren tas ut. Jag använde mig av en annan sorts handpump här vilket gick ganska bra så länge ena slangen var i vätskan hela tiden. Men när det väl kom in luft på slutet så förlorade pumpen sugeffekten. Nå väl, jag lade lite kartong med vit plastpapp precis under huvudcylindern - man tager vad man haver.
Bromsvätskebehållaren sitter fastklämd i cylindern genom gummi genomträngningar. Det är bara att vicka lite fram och tillbaka, höger och vänster så kommer den loss så småningom.
På bilden ovan syns de två bromsrören som ska skruvas ut och även de två bultskruvar, längst till höger i anslutning till bromsservon, som även de ska skruvas ut. Hela operationen är ganska smärtfri förutom att det är ganska svårt att komma åt den ena bultskruven, nederst på bilden eller vänster mot passagerar sidan. Jag fick åka och köpa en mindre nyckel för att kunna skruva ut den. Bultskruvarna är inskruvade med loctite vilket gör att det kan vara svårt att få av dem. Men med försiktighet och känsla går det bra ändå. När det var väl dags att skruva tillbaka cylindern lade jag på loctite för att försäkra mig om att det sitter fast ordentligt.
Jag använde mig av en olje/vätske pump för att pumpa ut vatten från behållaren, fungerade perfekt.
Nu kan man se huvudcylindern tydligt och det är ganska lätt att komma åt. Än en gång, pumpa ut bromsvätska från bromsvätskebehållaren så att det inte rinner ut för mycket bromsvätska när behållaren tas ut. Jag använde mig av en annan sorts handpump här vilket gick ganska bra så länge ena slangen var i vätskan hela tiden. Men när det väl kom in luft på slutet så förlorade pumpen sugeffekten. Nå väl, jag lade lite kartong med vit plastpapp precis under huvudcylindern - man tager vad man haver.
Bromsvätskebehållaren sitter fastklämd i cylindern genom gummi genomträngningar. Det är bara att vicka lite fram och tillbaka, höger och vänster så kommer den loss så småningom.
På bilden ovan syns de två bromsrören som ska skruvas ut och även de två bultskruvar, längst till höger i anslutning till bromsservon, som även de ska skruvas ut. Hela operationen är ganska smärtfri förutom att det är ganska svårt att komma åt den ena bultskruven, nederst på bilden eller vänster mot passagerar sidan. Jag fick åka och köpa en mindre nyckel för att kunna skruva ut den. Bultskruvarna är inskruvade med loctite vilket gör att det kan vara svårt att få av dem. Men med försiktighet och känsla går det bra ändå. När det var väl dags att skruva tillbaka cylindern lade jag på loctite för att försäkra mig om att det sitter fast ordentligt.
Så, då var denna del klar, jag passar på att visa en bild på min assistent som också råkar vara min son.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)